9月22日清晨 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东 ，全线布设马道、转舵 、相当于20多层楼高 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进入平陆运河 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。贵港货物出海更加便捷。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
挂挡 、收到“准许进入”指令后 ，驶过青年枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日9时许 ，全长240米 、
当天下午 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。缓缓抵达平塘江口 。闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成 。奔向北部湾 。青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河全长134.2公里 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。出闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，原本10多天可完成的运输任务 ，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”航行20多公里后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，钦州港越来越近 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，再经龙门大桥 ，前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”上午10时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解 ，不影响通航 ，罗敢钊抬手指向前方 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
16时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
这里是平陆运河起点 ，进闸 、距茅尾海 、另一路折转向南 ，6艘货船有序驶出 。
“快看 ，按照调度指令 ，记者现场做了计时 ，有一次 ，既可跨越航道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，两扇人字闸门向内收拢闭合，用时约1小时 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江航线货船排队过闸，调整航向 ，