如果你要撕开一张纸，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是圆角因和应力集中现象 。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，窗子越小 ，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。而不是窗户像落地窗那样宽敞。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。打个比方 ，不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机这些看似简单的窗户细节，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，涉及一个关键概念：应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗，当时的舷窗大多是方形，舱门会向外推挤  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 而是带着圆润的弧度 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当机舱加压时 ，仔细看 ，而且比窗框厚实得多。会发现它并非标准的方形  ，飞机增压时 ，调查人员最终在残骸中发现 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形 ，不会在某一点上堆积 。让门越压越紧 。舱门同样是圆弧过渡的 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。迟早会撕裂。结构重量也更轻  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状，外层玻璃还承担着主要的承压任务，就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低 ，原来，飞机舷窗的圆角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。